备受重视的龙门大桥，如曲折长龙，横卧平陆运河出海口，在碧海蓝全国显得分外宏伟绚丽；174米高的主塔横梁上，金色篆书“龙门”二字在阳光下非常耀眼。

  12月29日，这条广西最长跨海大桥、也是广西首座单跨超千米的悬索桥，正式注册。

  它的建成，打通了北部湾经济区的一条交通大动脉，防城港到钦州港的车程由1.5小时缩短至25分钟左右。

  成如简单却艰苦。大桥2020年8月31日正式开工，1500多个日夜，建造者们用汗水和才智，在汹涌澎湃的北部湾筑起向海逐梦的巨龙。

  龙门大桥项目道路米单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥，桥下可通航2万吨级巨轮。

  从地图上看，茅尾海好像一个自北向南倒挂的葫芦，镶嵌在北部湾。葫芦嘴上的龙门大桥，其主航道桥就像海面上划下的一“横”。

  茅尾海东西双面，散布着北部湾两大龙头港区：钦州港和防城港。“盈盈一水间”的这片海，成了限制两地经济要素加快融通的卡点。

  龙门大桥，是国家公路网规划的丹东至东兴G228国道广西沿海公路主线的重要组成部分。

  交通上，广西沿海公路除把北海、钦州、防城港三座城市连成一体外，向东，可通过G228广东段衔接粤港澳大湾区；向西，可从东兴出越南连通东盟。

  平陆运河建成后，将与横跨其上的广西沿海公路在北部湾内地构成“十字形”交通网络，助推构建区域展开新格局，有力促进西部陆海新通道建造。

  早在2013年，龙门大桥的可研陈述就取得批复，但杂乱的自然环境，成为建造大桥要面临的一大难题。

  桥址区坐落海域，飓风多发，环境高温、高湿、高盐雾，沿途红树林布满，施工难度大，环保要求高……

  “咱们锚定建造‘壮美沿海国道，陆海通道地标’总目标，从规划、科研、技能、绿色等方面着力，探究杂乱海域超大跨径悬索桥建造经历。”广西交投集团龙门大桥项目指挥部指挥长贾利强介绍。

  龙门大桥的规划，有一个广为人知的“桥让树”故事：依照开始的规划，东岸辅航道桥要穿过红树林维护区，开工前，项目团队请来专家学者，修正了计划，让东岸辅航道桥“裁直取弯”。现在大桥宛如海上游龙的形状，就因此而来。

  “这是广西交通建造史上尖端规划、技能最杂乱、规范最高、跨过海域环境最杂乱的跨海通道工程。”贾利强如是归纳项目特色。

  4个“最”，既是困难，也是应战。一场大张旗鼓的建造，在海天之间拉开了前奏。

  从远处看龙门大桥，横跨海面的主航道桥由两根主缆吊住，主缆穿过主塔，锚固在主塔后方的锚碇上。

  龙门大桥有2个锚碇，每个重约50万吨，相当于12座“鸟巢”，它们从东西两端牢牢拉住主缆，保证桥身安稳。

  龙门大桥锚碇处于半岛半海区域，基坑防水要求高，直径达90米，深达14—16.5米，开挖面积约等于15个规范篮球场。这样规划的基坑，惯例的地连墙支护结构开挖功率较低。

  支护结构是基坑开挖中用于支护坑壁、挡土挡水的钢筋混凝土墙。项目团队想选用的新式圆矩咬合桩，其起支撑作用的圆孔桩厚达3.5米，比地连墙厚1.5米，建好后可直接开挖基坑，不必再建内衬墙。

  但圆矩咬合桩在业界还没有使用先例，现有设备能否支撑施工？成孔质量怎么保证？通过调研剖析，他们决议斗胆测验。

  “咱们参阅了平南三桥、深中通道、南玉铁路等施工事例，并通过查找文献、咨询专家，重复优化计划，发明了一整套圆矩咬合桩施行工程技能。”李莘哲对记者说。

  终究完结的制品桩，经检测均达一类桩规范，在基坑开挖中保证滴水不漏，且工期节省3个月，本钱比地连墙节省10%钢筋混凝土。

  2021年11月，气候温文的北部湾气温骤降，锚碇施工也进入了浇筑混凝土填芯的阶段。

  混凝土浇筑温度不能过高，冬天无疑是最佳时机。项目团队又一次斗胆测验：一次性接连浇筑。

  依据测算，首先施工的东锚碇填芯，需求浇筑混凝土4.7万立方米，相当于2.5个规范泳池的水量。假如按惯例的分层浇筑法，需求24天，且成型作用不如一次性接连浇筑好。

  “开始咱们也有疑虑，但通过评论和核算，咱们心里有了底，干！”广西交投集团龙门大桥项目指挥部总工办主任陈亮说。

  投入施行工程人员360多人，使命细分到18个小组，装备11条混凝土生产线，投入各类施工车辆超百辆……

  通往东锚碇地点海岛的5公里施工栈道上，车流日夜不息。巨大的基坑中，工人有序作业，泵车伸出长长的输送管，连绵不断注入混凝土。

  “夜晚海优势很大，很冷，但心是热的。”现场管段工程师、青年突击队队员李想说。

  5天，118小时作业，4.7万立方米混凝土成功一次性接连浇筑，且检测无温缩裂缝，锚碇根底沉降不大于5毫米，改写海中桥梁建造史上最大单次接连浇筑世界纪录！

  在总结经历根底上，西锚碇仅用86小时也完结5.86万立方米混凝土填芯施工，再次改写世界纪录。

  17级飓风是什么概念？是飓风等级表最大的级数，破坏力极大，相当于迎面300公斤的冲击力。

  坐落飓风多发海域的龙门大桥，怎么建造才干扛得住这样的冲击力？在规划阶段，项目团队向长安大学、同济大学的科研人员提出这样的课题。

  以往，钢箱梁悬索桥常用的抗风方法，是把钢箱梁断面侧边规划成“V”型或“Y”型，凭借其尖突部分对风进行分流，这一规划被称为风嘴。但在实践使用中，风嘴暴露出一些缺乏。

  对此，研讨团队立异使用“紊流抑振”原理，取消了传统风嘴，把钢箱梁断面侧边改成直板，并添加“倒L型”导流板。

  “那便是导流板，一起也可作为检修步道。”陈亮指着大桥主航道桥两边的小道和记者说，导流板能把吹向桥身的风打散成小股气流，使其威力大大削弱。

  在长安大学进行的节段模型和全桥模型风洞试验验证，龙门大桥使用的新式钢箱梁最大抗风速度140米/秒，远超业界80米/秒的抗风规划规范，可抵挡17级以上超强飓风。

  为打造健壮、安全、经用的百年大桥，龙门大桥的建造者们知难而进，不断探究立异。

  让几百吨甚至上千吨的钢箱梁节段“荡秋千”，处理边跨钢箱梁装置难题，便是探究立异的一个成功典范。

  龙门大桥主航道桥东西边跨钢箱梁，各由7片超200吨的梁段组成，总重达1500吨。边跨钢箱梁起吊方位在海中运梁船上，而落梁方位却在岸上，这给吊装带来了困难。

  “通过脑筋风暴，咱们想到一个方法：用揽吊让钢箱梁荡起‘秋千’，用曲线吊装处理方位、视点的差异问题。”中交路建公司龙门大桥项目负责人安邦说。

  他们先把14片梁段从运梁船别离荡移至东西两岸的支架，拼装成两大段，然后用智能液压竖向提高站将拼装好的梁段全体提高至标高，再通过水平牵引体系牵引梁段向边跨侧荡移就位，最终完结边跨全体梁段装置到位。

  “这一施工技能在国内同类型桥梁中归于初次完结，极大削减了边跨钢箱梁高空焊接作业，保证了拼接精度，节省了工期。”安邦表明。

  龙门大桥建造以来，授权实用新式专利40项，授权发明专利11项；获全国二类QC效果2项、自治区一类QC效果1项；获省部级工法9项、企业级工法2项、省部级“四新”效果12项、微立异效果14项。

  正值冬天，留鸟南迁。龙门大桥结尾处的扬帆立交主线桥下，红树林生气勃勃，白鹭飞过大桥，构成一幅调和共生、相映成趣的美丽画卷。

  “帆驶山疑走，天低浪欲吞；微风吹淡月，遥郭上晴暾。”这是古人描绘的茅尾海七十二泾美景。这儿，不只有大片红树林，也是重要的渔场和海洋功用区。

  龙门大桥道路虽绕过了红树林核心区，但沿途仍散布有不少红树。怎么与这些红树调和共处，下降施工影响？

  在扬帆立交桥下，一组组圆柱形的桥墩垂直扎入地上。“这是咱们优化规划的效果。”龙门大桥项目指挥部工程部部长王树华说。

  扬帆立交要跨过一片红树林滩涂，为此，项目团队修正了桥墩规划，由三柱改为两柱、方形改为圆形，取消了承台，墩柱直接跟桩基相连，桥面施工也由支架现浇改为小箱梁预制装置，这些修正的意图都是为削减占地上积。此举维护了1.7万株红树不被采伐。

  尽管大桥建造工期紧、使命重，但遇到跟维护红树、维护自然环境相关的环节，建造者们总乐意慢下脚步，一直在优化施工工艺工法。

  在施工栈桥搭建中发明出“插针法”作业，构成一套对受施工影响的红树林的维护办法，与林科部分协作展开红树林移植、补种……项目团队还切实加强水、气、声、渣污染防治，树立海洋浊度监测体系，保证作业区域海水蔚蓝如初。

  “走，带你去看红树的新家。”王树华卖了个关子。咱们驱车来到龙门港镇的海滩边，曲折小路的止境，是一片长势喜人的红树。

  王树华介绍，这片4.44公顷的树林，是依照“占一补三”准则，对施工区域永久占用的1000余株红树展开异地康复补种的效果。“补种红树成长杰出，保存率约为70%；移植红树也勃发新芽，存活率约为85%。对红树林，咱们能保尽保，建造区域内的红树林根本没受影响。”

  记者看到，通过3年精心培养，有的红树已半人高。海水退去，休息其间的白鹭、鱼、虾等，随处可见。抬眼望去，不远处便是龙门大桥。

  依照规划，广西沿海公路将建成“车在海边走，人在画中游”的景象大路。龙门大桥，无疑会是最精彩的一段。

  站在桥上远眺，宽广的北部湾如画布连绵，绿岛、红林、蚝排、渔船逐个装点。跟着竣工通车，大桥在奔驰的车流中瞬间活起来、动起来。再过两年，来往平陆运河的巨轮将络绎桥下，驶向远方……时序更迭，斗争不辍，高水平展开的壮美画卷逐步铺展。

  壮哉！广西跨海榜首桥，一座敞开未来的大桥，一座向海图强的大桥！（记者梁菡、康安、罗继梅）

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