机场的收入主要由航空性收入与非航空性收入组成。航空性收入详细包含起降费、停场费、客桥费、安检费等，收费规范依照民航局相关文件规则，施行政府指导价;非航空性收入是指延伸的商业、办公室租借、值机柜台出租等，收费规范施行商场调节价。

  结合国内外机场开展经历，机场事务开展可大致分为三个生长阶段：在生长初期的中小机场，其盈余主要是依托客流同步增加，在容量到达饱满后将进一步扩建;在生长中期的大型机场，由客流、商业一起推动盈余增加;在生长后期的纽带机场，客流增速趋缓，主要由非航事务推动盈余增加。

  详细到客流量指标上，1000万人次/年的吞吐量是一个节点，机场的航空事务在此流量下开端发挥规划效应;3000万人次/年的吞吐量是别的一个节点，是完成非航收入占有主导盈余的要害。

  2017年1月23日，中国民用航空局发布最新的《民用机场收费调整计划》。此次调整计划主要是针对内地航空公司内地航班的航空性收费项目(针对起降费、停场费、客桥费、旅客服务费和安检费)进行了基准价调整，一起放宽了非航空性重要收费项目定价权。调整后，航空性收费项目仍施行政府指导价，全体基准价格上浮;非航空性收费中，一类机场地上服务费全面铺开，二、三类机场因为议价才能弱、全体旅客货运量偏低，民航局保存其地上服务根本项目的政府指导价。

  2019年5月8日，民航局发布了《关于统筹推动民航降本钱作业的施行主张》，为下降和规范民用机场收费规范，暂停与飞机起降费相关的收费规范上浮，下调货运航空公司机场收费规范，估计航空性事务收费将不再提高。

  依据民航资源网材料，全国民航机场航空性收入占比约46%，国内民航机场非航空性收入占比约54%，据此开端测算，2020年我国民航机场航空性事务为406亿元，非航空性事务为477亿元。

  上海机场的开展前史根据虹桥机场和浦东机场开展，其间，虹桥机场原身为1907年的军用机场，后改建为军民合用机场，于1963年同意为民用机场。浦东机场作为民用机场，于1995年开端建造，并在1999年正式通航。

  从航空机场事务营收状况去看，受疫情影响，公司2020-2022年航空性收入一会儿就下降，2020年到达近年来最低值17.27亿元。2023年公司航空性收入快速上升，到达43.76亿元，超越2019年水平。

  更多本职业研讨剖析详见前瞻工业研讨院《中国航空机场职业商场前瞻与出资危险剖析陈述》。

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